2018-07-04 19:05    
西雅图交通部门奋力应付成本上涨,不兑现承诺
SDOT说,它无法兑现其庞大的2015建筑税,即“移动西雅图”的承诺。该部门也正在处理一个超额预算和保有电车项目。Alex Krieg一年前就感觉到,西雅图历史上最大的一笔税款有点不对劲,这是一项耗资9亿3000万美元的重修道路,创造了公交路线,在整个城市修建人行道和自行车道。Krieg是西雅图公民运输监督委员会的主席,他在委员会的月度会议上一直听到同样的事情:项目正在进行中。他们来了。这座城市的预算可能比预算低,但它只需要一点点时间。每英里1200万美元:这里是自行车车道如何在西雅图拍得天高,“SDOT只是不断地说,斜坡,斜坡,我们正在上升,”Krieg说。“如果每一次他们说的话,我都有一美元,那就好像从来没有上涨过。”西雅图税的2015个举措现在正在逐渐下降,可以说,SDOT的官员们在对付一个承诺比这个机构现在所能提供的更多项目的一揽子计划。与此同时,该机构的Moukee建设项目-一条新的有轨电车线沿着第一大道——正在举行,而一个独立的顾问调查项目的财务状况,以及SDOT是否直截了当地谈论这些项目。另一位选民批准增税在全市范围内增加了频繁的公交服务,但King县地铁再也不能满足城市的更多出行需求。两者合计,绊脚石指向一个机构努力跟上前政府作出的重大承诺,其中一些是不现实的,当他们被制造,所有这些都是由一个繁荣和昂贵的当地建筑市场更具挑战性。这些失误导致SDOT花费数十万美元在外界的帮助下,试图使其项目走上正轨。Sdot的临时董事Goran Sparrman说:“我确实认为该机构一直在与很多挑战作斗争。”“这是不是意味着这个部门现在有点不安?当然。我的工作是,当我在这里,试图确保部门确实指向正确的方向。“SDOT正在支付一个独立的顾问,CDM史米斯,大约150000美元的任天堂娱乐官网持续监督西雅图税的管理。CDM史密斯的建议导致SDOT去年花了125000美元在一位领导教练身上,与他的高管们合作,“建立更多的信任和提高士气”。Sdot自2016以来花了275000美元在领导教练上。这个城市为咨询顾问毕马威支付了400000美元,以独立于SDOT来审查陷入困境的街车项目。自十二月中旬以来,斯帕尔曼一直在经营SDOT,当时Jenny Durkan市长选择他接替Scott Kubly,后者在“共同决定”中离职,但Sparrman对该部门并不陌生。在Kubly任命之前,他曾担任临时董事,2014年前担任副局长。Kubly拒绝评论这篇文章。“我们需要了解所发生的事情和我们前进的方向,”市议会议员迈克奥布赖恩,交通委员会主席,在星期二与SDOT官员的听证会上说。“这样你们就可以重建我们的信任,但更广泛的是,城市重建了公众的信任。”奥勃良没有回应记者的一再置评请求。也没有市政委员罗布约翰逊和Kshama Sawant,谁也坐在运输委员会监督SDOT。回到2015,当时市长Ed Murray正在出售市政委员会和公众对物业税征收,他说,他不断得到的答复是明确的:更多的东西。更多的重修。更多的新交通信号。更多的桥梁改造。更多的公共汽车专用车道。更多人行道。更多人行横道。“我们一次又一次地从人们那里听到我们需要做更多的事情,”Murray当时说。“这就是为什么这个数字越来越大。”征收的税款是其前任人数的两倍多,被称为弥合缺口——即使是在通货膨胀之后。“这一家太大了,”利维监督委员会的联合主席Betty Spieth Croll说,他也做了弥合差距的监督。“只是赶上了他们。我认为这是一系列不符合他们意愿的事情。它只需要某些资金块进入三类:安全、维护和拥塞缓解。但支持者的名单被大量吹捧,即使他们不是用石头写的。西雅图税征收承诺了七条新的RijIDRI巴士路线,只有公交专用车道,路边收费的读者和频繁的服务。SDOT现在说这个计划短1亿3000万美元。利维承诺110英里的新的自行车道和设施,平均每英里860000美元。SDOT现在说,成本估算是从里程目标逆向工程,成本明显较高。莱维.巴斯比鲁承诺修复多达225个街区的人行道,并建造150个新街区。SDOT现在说,这些不是使用的正确指标,但它应该能够满足“征税的意图”。“SDOT是否真的能够提供这一点,因为它的规模有多大的不同?克丽格问道。“他们的开支计划只是假设它们会在地面上运行,我认为这是一个幼稚的假设。”到目前为止,最大的资金缺口是七辆RipIDRI巴士线。SDOT仍然认为它可以对七条线进行一些升级。但现在大多数公交专用车道和优先通行信号看起来遥不可及。而不是把每趟巴士的速度提高16到20%,该机构认为它可以将旅行速度提高4到10%。预计预计一半的乘客人数会增加。在2015,征收税估计七条线路的升级费用在3亿2500万美元左右。这个数字现在看起来非常乐观。沿麦迪逊街和东湖沿线的七条公交线路中有两条处于规划的高级阶段。他们的估计总成本是1亿9700万美元。更重要的是,这项计划从未要求超过1亿5000万美元的资金用于公交线路。其余的将来自其他来源-主要是联邦政府。SDOT认为这将为所有七条新的公交线路提供联邦资金。现在官员们认为他们会为麦迪逊任天堂娱乐注册街和伊斯特莱克获得资金,但没有其他人。尽管特朗普政府威胁要杀死联邦过境补助金,但国会授权的联邦交通管理局(FTA)项目的资金比过去几年多。但仅仅因为钱在那里并不意味着西雅图会得到它,而且SDOT现在认为钱不来了。“为什么他们被认为是第一位的,我不能这么说,”Sdot女发言人玛法拉霍布森说。“Goran和我都没有完全理解。作为征管活动的一部分,大部分工作人员和领导都不在了。“西雅图目前有三个项目申请自由贸易区补助金。普吉特海湾地区的四个项目和斯波坎的一个项目也申请或刚刚获得资金。超过10%的全国性公共交通项目都在华盛顿州寻求联邦资金。Sparrman说:“自由贸易区区域办事处对大量的正在酝酿的区域项目表示了一些担忧。”“他们敦促我们非常谨慎,不要把项目放在这一点上。”一个已经准备好的项目是第一大道街车,它将连接城市现有的两条有轨电车线路,主要是在自己的车道上。SDOT预测,新的有轨电车已被设定为2020的开放,将导致指数增长的乘客,即使在当前线路上的乘客已经落后。建筑业始于去年,但Durkan在四月的一项西雅图项目报告中发现,SDOT可能已经降低了新的电车系统运营成本达50%。对电车财务的初步审查发现,建筑成本已经上升了2300万美元,现在总计略高于2亿美元。该市希望联邦政府拨款7500万美元用于这项工程,其中5000万美元基本上是可以保证的。自由贸易区发言人在暂停后宣布,“自由贸易区与西雅图DOT之间没有签署建造许可协议。”“国会拨款5000万美元,但这取决于项目赞助商是否符合相应的法定和准备要求。”Durkan说,她希望在六月中旬完成对电车的全面审查,然后决定是任天堂娱乐代理否恢复建设或报废。这个项目。2015岁退休的前市议会议员尼克·利卡塔曾是电车的长期仇敌,他对西雅图税征收规模较小(不成功)感到担忧,担心其规模可能会笨拙,选民可能会面临税收疲劳。“问题是:一,SDOT管理部门对公众应该是坦率的,二是他们应该像对待重大项目一样管理好,”亚历山大·利卡塔说。他说:“安理会应该考虑一些深入的简报,而不是通常的花哨的图片和承诺,但实际上要问一些棘手的问题,并要求真正的答案。”读者评论中所表达的意见仅是作者的意见,并不反映《西雅图时报》的意见。
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